Tatiana Iovv, vicepreședinte al Partidului Dezvoltării și Consolidării Moldovei (PDCM) și colega sa, Veronica Oneșciuc, specialist în domeniul aviației civile, au făcut o analiză privind concesionarea posibilă a Aeroportului Internațional Chișinău și cauzele lipsei zborurilor de pe acest aeroport, informează TRIBUNA.

În contextul noilor modificări la Legea privind Parteneriatele Publice Private (PPP), dar și a discuțiilor despre o eventuală concesionare a aeroportului, PDCM vine cu unele constatări:

„1.Noile modificări la Legea privind PPP prevăd că *durata contractului ….nu poate depăși timpul estimat în mod REZONABIL necesar partenerului privat pentru a obține un venit minim care să permită recuperarea costurilor investițiilor efectuate,…precum și a unui PROFIT REZONABIL*. Iar despre asigurarea drepturilor moldovenilor în formatul noilor modificări la Legea PPP găsim o astfel de formulare: *să se asigure un nivel SUPORTABIL al prețurilor pentru serviciile ce formează obiectul proiectului, ce urmează a fi plătite de către beneficiarii serviciilor*…

Și din câte înțelegem, percepția nivelului de REZONABIL și SUPORTABIL pentru moldoveni diferă ( inclusiv din punct de vedere a salariilor/pensiilor ori a altor venituri, pe care le au aceștia).

!!! Astfel, în cazul eventualelor Parteneriate Publice Private (inclusiv a concesionării Aeroportului Internațional Chișinău) este crucial să fie păstrată competența statului de a interveni în procesul de gestiune a acestuia pentru a putea asigura drepturile TUTUROR moldovenilor la libera circulație pe cale aeriană… În caz contrar, nu mai are sens deținerea acestui patrimoniu în proprietatea statului…

2.Este evident pentru toți, că prețul biletelor avia în Moldova este în strictă dependență de nivelul de concurență, adică de numărul de companii care operează zboruri din Aeroportul Internațional Chișinău. Iar instrumentul cel mai vocal în atragerea companiilor aeriene și pasagerilor este tariful la serviciile oferite și nu doar la serviciile aeroportuare, ci și cele de navigație aeriană, servicii handling, etc, care ar fi de dorit să fie revăzute.”

„Exercițiul de comparare a tarifelor aeroportuare aplicate în Aeroportul Iași și cele din Aeroportul Chișinău pentru un zbor cu o aeronavă A320 cu o capacitate de 180 locuri și un coeficient de îmbarcare de 80% (sau 144 locuri ocupate), evidențiază că Taxele aeroportuare în Aeroportul Chișinău sunt cu 40% în cazul curselor regulate și 53% în cazul curselor neregulate mai mari decât cele din Aeroportul din Iași.

Respectiv o companie aeriană care asigură anual un trafic de 500 mii pasageri în aeroportul din Chișinău, ceea ce prezintă 18% – 20% din traficul anual de pasageri, generează costuri suplimentare numai de pe taxe aeroportuare în valoare de peste 2,0 mln EUR. Această sumă poate fi comparabilă cu suma chiriei unei aeronave fără echipaj cu rezerve obligatorii incluse pentru 4 luni.

Politica tarifară aplicată de Aeroportul din Iași este orientată spre atragerea și menținerea pe piață a companiilor aeriene aplicând mecanisme de reducere a tarifului bazate pe criterii valorice (atingerea unui anumit nivel statistic pasager sau aterizări). Cu regret, Aeroportul Internațional Chișinău aplică un mecanism straniu de atragere a operatorilor aerieni, care este focusat pe deschiderea destinațiilor noi sau care nu au fost operate cel puțin 1 an de zile), iar companiile aeriene care realizează trafic de pasageri sporit nu beneficiază de careva reduceri.

De fapt, utilizând niște șiretlicuri administrative și în goană după populism cetățeanul a fost informat prin toate mijloacele de informare posibile despre o reducere cu 50% a taxei de modernizare, și foarte timid au scris despre faptul că Ministerul a aprobat majorarea taxei de pasageri.

Toate aceste manipulări de tarif ale se reflectă în prețul final al biletului achitat de cetățeni”, au mai explicat reprezentanții PDCM.