Олег Тофилат, глава Государственного предприятия «Железная Дорога» (ЖДМ), руководил учреждением 117 дней и решил подвести черту в его деятельности и успехах за этот период, сообщает ТРИБУНА.

«Я приступил к работе 1 июня с временным правительством, в самый разгар избирательной кампании, когда стадо бывших политиков с первых недель заговорило о том, как плохо в ЖДМ и как новое руководство не знает, как исправить положение. ЖДМ действительно находилась в нескольких днях от полной комы. С ежемесячными доходами, которые не покрывали даже половины потребностей, без топлива, с командой, разоренной внутренними конфликтами и готовой бастовать, с нехваткой вагонов и другими радостями, характерными для компании, болевшей десятилетиями, – я принимал соболезнования почти столько же, сколько и поздравления.

Но я знал, откуда я пришел и что мне нужно было сделать, и я с самого начала поделился своими видениями в нескольких интервью, ведь была огромная потребность в оптимизме. Я знал, что могу полагаться только на ресурсы компании, и все, что нам удавалось привлечь извне, будет скорее неожиданным чудом. Я знал, что у меня нет права на ошибку, как сейчас. Я не знал, что нефтяной кризис начнется в июле, когда, следуя методике НАРЭ, единственный поставщик сообщил нам о прекращении оптовых поставок дизельного топлива. И я благодарен тем, кто помог железнодорожному сектору избежать комы – налоговым органам, нефтяникам, клиентам, но в первую очередь команде ЖДМ – они были уверены, что все наладится. И когда количество заказов стало увеличиваться, когда мы получили топливо, когда налоговые органы согласились сэкономить нам еще немного денег на деятельность, когда железнодорожная бригада засучила рукава – ежемесячная выручка стала приближаться к расходам. Стало возможным оперативно выплачивать текущую зарплату, дизельное топливо и другие незаменимые ресурсы, коммунальные услуги. В июне я заплатил оставшиеся 70% зарплаты за декабрь 2020 года. В июле нам удалось покрыть полную ежемесячную зарплату за счет операционного дохода – это была гонка на время, чтобы добиться этого до 150-летия ЖДМ. В августе мы уже шагнули с уверенностью в стабильность компании. И сейчас у нас есть четкое представление о том, как погасить задолженность, возможно, даже до конца года», – заявил он.

Тофилат сообщил, что тем временем выборы прошли и назначено новое правительство. «Даже в самых возвышенных мечтах я не предполагал, что ближе к концу сентября парламент примет Железнодорожный кодекс в первом чтении и возобновление проекта реабилитации коридора Тигина-Басарабяска-Джурджулешть будет подписано Президентом. Вероятно, впервые в Молдове власть и ЖДМ имеют последовательный подход к отраслевой политике, за что я особенно благодарен министру Андрею Спыну. И заверение г-жи Санду в том, что мы будем строить железные дороги с той же трибуны, с которой мой «земляк» Джо Байден накануне восхвалял Молдову, – особый стимул для железнодорожного сектора», – сказал чиновник.

Глава ЖДМ отметил, что его главным приоритетом остается модернизация филиала и предприятия, цель, которую он преследует 10 лет – как руководитель службы внутреннего аудита, как ученик школы №1 государственной политики США в качестве государственного секретаря по транспорту или советника премьер-министра по транспортной политике.

«За эти 117 дней я разработал план модернизации предприятия, проконсультировался с коллегами из международных финансовых институтов, с основными клиентами, с другими экспертами – http://cfm.md/content/ro/modernizare.pdf. План предполагает полное восстановление железнодорожной инфраструктуры, закупку 5 000 грузовых вагонов, существенное увеличение объемов перевозок и заработной платы. И сейчас мы готовим бизнес-план, который будет аргументировать это видение и обосновать финансирование инвестиций. Через 5-6 лет ЖДМ станет современным и высокопроизводительным предприятием, привлекательным для молодежи – до неузнаваемости. Важно, чтобы те, от кого зависит этот успех – железные дороги, Правительство, Парламент – были уверены в наших силах и смотрели в одном направлении. Потому что будущее железнодорожной отрасли как никогда увлекательно», – подчеркнул Тофилат.

Кристина Гурез